Интернет телевидение в Сочи Олимпийском. Главная страница

*******Программа строительства транспортной инфраструктуры при подготовке к Олимпиаде 2014 года При строительстве олимпийских объектов всегда актуальны три основных риска: время, стоимость и качество. Еще несколько лет назад уровень инфраструктурного развития Сочи был таков, что перечисленные риски оценивались как запредельные. Однако убедительная динамика предолимпийского строительства позволяет рассчитывать на то, что все инфраструктурные объекты будут построены вовремя, качественно и без раздувания смет. Более того, стоимость строительства отдельных элементов автодорожной инфраструктуры уже существенно снижена за счет оптимизации проектных и конструкторских решений, применения современных технологий. Еще несколько лет назад о колоссальных транспортных и инфраструктурных проблемах Сочи можно было судить хотя бы по состоянию дорожной сети. Международный Олимпийский комитет (МОК) предписал уложить к Олимпиаде «свежее дорожное покрытие». Однако фактически сочинскую дорожную сеть пришлось не асфальтировать, а полностью перестраивать. Некоторые трассы и инфраструктурные объекты - создавать с нуля. Основной объем работ по обновлению транспортной инфраструктуры Сочи выполняется на участках федеральных дорог: общую координацию осуществляет «Росавтодор», а заказчиком строительства выступает подведомственное ему учреждение - ФГУ «Дирекция Черноморье». Одним из первых звеньев новой автодорожной сети города стал построенный в 2009 году обход Сочи, оттянувший существенные транзитные потоки из центральной части курорта. Эта автотрасса протяженностью 17,1 км включает 5 тоннелей, 15 эстакад, 5 транспортных развязок. Стоимость проекта составила 26 млрд рублей. Продолжается стартовавшее в 2009 году строительство дублера центральной автомагистрали Сочи (Курортного проспекта), реконструируются отдельные участки автодорог, строятся транспортные развязки. Всего в активной стадии строительства находятся автодороги общей протяженностью около 25 км, а также 5 новых транспортных развязок («Адлерское кольцо», «Голубые дали», «Стадион», «Виноградная-Донская», «Аэропорт»). О грандиозности этих сооружений позволяют судить технические параметры. Например, четырехполосная развязка «Стадион» включает 5 эстакад, 2 моста, 21 опору. «Голубые дали» - 4 эстакады, 27 опор. Из всех автодорожных проектов, которые финансируются из федерального бюджета, строительство дублера Курортного проспекта - самое сложное и капиталоемкое. Протяженность этой трассы составит 16,59 км, а общая стоимость превышает 80 млрд рублей (всего на строительство федеральных дорог выделено около 120 млрд рублей). Внушительный инвестиционный бюджет объясняется отнюдь не щедростью федеральных властей и не избыточными аппетитами подрядчиков, а уникальностью сооружения. Из почти 17 км автотрассы на «дорогу» в классическом понимании приходится всего 2 км. Остальная «дорога» - это 9 тоннелей, 11 эстакад, 8 транспортных развязок. Частью дублера Курортного проспекта станет мост через реку Сочи. Он спроектирован таким образом, что в русле реки нет промежуточных опор. Проектировщики попытались придать сооружению образ висячего моста за счет конструктивных особенностей - легких арочных металлических пилонов, каната, стержневых подвесок. Новые транспортные развязки позволят развести транспортные потоки с основных магистралей в прибрежный и горный кластеры, соединят внутриквартальные и магистральные улицы, обеспечат подъезд к спортивным сооружениям, аэропорту. Функциональное предназначение дублера Курортного проспекта состоит в перераспределении транспортных потоков, снижении транспортной нагрузки на центр города и побережье, обеспечении взаимосвязанности внутригородской дорожной сети. Каждый из реализуемых «Росавтодором» проектов является связующим элементом обновленной транспортной инфраструктуры самого популярного в России курортного города и столицы Олимпийских Игр. По уровню сложности, количеству тоннелей и эстакад, а зачастую и стоимости, некоторые сочинские проекты сопоставимы с магистралями, построенными в горных районах Италии или Швейцарии. Однако масштабное строительство в Сочи ведется в принципиально иных, более сложных природно-климатических условиях. В отличие от европейских Альп в Сочи вместо скальных пород преобладают известняковые. Повышение интенсивности движения провоцирует оползневые процессы. Чтобы защитить дороги подрядчикам приходится выполнять колоссальный объем укрепительных работ, применять уникальные технические решения по укреплению откосов насыпей и выемок верховыми и низовыми подпорными стенками, использовать современные синтетические материалы и решетчатые типы конструкций из сборных элементов. Без преувеличения, сочинские стройки стали плацдармом для применения современных технологий и инноваций, передовой строительной техники. «Например, в Сочи впервые в России применяется новая технология проходки тоннелей. При традиционной проходке комбайн сначала вырабатывает верхнюю часть тоннеля, которая укрепляется, после чего вырабатывается нижняя часть. По новой технологии, которую мы применяем, комбайн вырабатывает сразу весь периметр. Такой способ проходки позволяет существенно сократить сроки строительства», - рассказывает руководитель «Росавтодора» Анатолий Чабунин. Острой необходимостью применения в Сочи передовых технологий было продиктовано внедрение в практику специальных технических условий (СпецТУ), которые позволили обойти ряд ограничений, которые содержатся в устаревших строительных нормативах. Строительным работам предшествовали колоссальные усилия по выстраиванию современной логистической инфраструктуры. Так, для бесперебойного строительства дорог потребовалось более 3,3 млн мЗ щебня, 1,3 млн мЗ песка, около 1,1 млн мЗ бетона, 2,7 млн тонн асфальта, более 46 тыс. тонн металлоконструкций. Поскольку качественных стройматериалов в Сочи нет, их пришлось заводить из других регионов страны. Всего на закупку строительных материалов направлено около 52 млрд рублей. Одна из основных трудностей при проведении строительных работ состоит в том, что территория, по которой должны пройти новые транспортные коридоры, плотно занята разнообразными объектами недвижимости. Зачастую подрядчикам приходится вести работы в условиях плотной городской застройки. Около 7,7 млрд рублей потрачено на подготовку площадок, снос существующих зданий, перенос коммуникаций, рекультивацию земель. Размер выплаченных землевладельцам компенсаций колеблется от нескольких миллионов рублей до 1,7 млрд рублей. Самые крупные выплаты были осуществлены при строительстве участкам «Адлер-Веселое» (1,39 млрд руб.), дублера Курортного проспекта (1,7млрд рублей). Еще около 18 млрд рублей вложено в строительство жилья взамен изъятой недвижимости. В Сочи впервые в России был применен специальный, ускоренный режим изъятия земельных участков для инфраструктурного строительства. В частности, с 1 года до 3 месяцев был сокращен период ожидания согласия собственника на выкуп земельного участка. По истечении срока заказчики были вправе обратиться в суд. Но даже при такой оптимизированной процедуре изъятие, зачастую, затягивалось на несколько месяцев, сроки выполнения государственных контрактов приходилось корректировать, а затем наверстывать упущенное время. Подрядчиков, обновляющих инфраструктуру олимпийского Сочи, нередко критикуют за пренебрежительное отношение к экологии. Между тем, к автодорожным проектам предъявляются весьма жесткие требования. Во-первых, все они прошли экологическую экспертизу. Во-вторых, согласно условиям государственных контрактов строительные организации обязаны выполнять жесткие экологические требования: огораживать стройплощадки, применять изолирующие покрытия, предотвращающие попадание загрязнений в воду, выполнять комплекс природоохранных мероприятий, связанных с водопользованием, компенсационным озеленением. Искусственные объекты (эстакады, развязки) оснащены локальными очистными сооружениями, тогда как раньше в реку (а затем и в море) попадали неочищенные стоки. Повышение скорости движения по городским дорогам позволит снизить объемы выбросов от автотранспорта - в пробках выбросы в атмосферу выше в разы. Осуществлять столь масштабное по своему размаху инфраструктурное строительство силами только краевого стройкомплекса, не говоря уже о местных подрядчиках, было невозможно. Поэтому для реализации проектов в сфере дорожного строительства в Сочи мобилизованы ведущие строительные компании страны. Стратегическими партнерами государства выступил пул крупнейших универсальных и специализированных подрядчиков: «Мостострой-11», «Мостотрест», «Корпорация Инжтрансстрой», «Волгомост». Обширный фронт работ получили крупнейшие проектные институты страны: «Гипротрансмост», «ГипродорНИИ», НПО «Мостовик». Ставка государства на крупные российские корпорации, располагающие обширными инженерными компетенциями и строительными мощностями, оказалась оправдана. При участии «Росавтодора», территориальной дирекции, «Олимпстроя» удалось выстроить жесткую административную вертикаль, позволяющую не только управлять строительным процессом, но и контролировать качество выполненных работ. Впервые в стране в Сочи была создана многоступенчатая система контроля качества за проведением строительных работ. Представители «Дирекции Черноморье» контролируют выполнение условий государственных контрактов. Отдел лабораторного контроля - следит за соблюдением технологий, осуществляет входной контроль качества строительных материалов (всего в Сочи работает 15 лабораторий качества «Росавтодора»). Независимые компании осуществляют технический надзор и горнотехнический мониторинг. Такая система позволяет выявлять как мелкие дефекты, так и серьезные ошибки: которые, несмотря на высокий уровень технологических компетенций строительных подрядчиков, все же случаются. Все подрядчики несут гарантийные обязательства по государственным контрактам. Гарантийные сроки на дорожную одежду составляют 3-4 года, на искусственные сооружения - 7-8 лет. Пик ввода новых и реконструированных федеральных дорог и искусственных сооружений приходится на 2012-2013 годы. К этому времени транспортная инфраструктура города кардинально изменится. Ее комплексное обновление позволит не только решить локальные транспортные проблемы, но и откроет перед городом новые стратегические перспективы, связанные с развитием вокруг городского ядра современного горно-климатического курортного кластера. Нет никаких сомнений в то, что спортивные объекты будут востребованы спортсменами и туристами. Что же касается развития индустрии гостеприимства, то многое зависит от активности среднего и малого бизнеса. Одно можно сказать точно: заложен инфраструктурный фундамент комфортного для туризма и отдыха города. Более того, сочинская стройка может стать стимулом, плацдармом для тиражирования инфраструктурных мега-проектов в масштабах всей страны. О востребованности именно такого сценария говорят не только российские, но и иностранные специалисты. «Мне кажется, что у вас совершенно потрясающее видение ситуации, очень сбалансированный подход, потому что вы рассматриваете все проблемы в комплексе, - заявил недавно глава Федеральной дорожной администрации США Виктор Мендес, посетивший международную выставку-форум «Дорога 2011». - Я уверен, что все ваши концепции претворятся в жизнь. Во всех странах мира проблемы - аналогичные. Поэтому стремление построить и содержать современную транспортную систему является универсальным. Именно для этого необходимы масштабные инвестиции в инфраструктуру». *********** Сочи снова стал городом чудес. В начале осеннего месяца ноября здесь открыт зимний сезон. Так своевольно могут обращаться с законами времени и природы, пожалуй, только художники. Именно они устроили красочный и карнавальный первый сочинский фестиваль дизайна «Зимний сезон». Ведь, согласитесь, сочинцам на юге всегда так не хватает снега. Новый фестиваль добавит снежинок, белых хлопьев, инея и, конечно, вестников зимней сказки – ангелов. А чтобы поверить, что всё это происходит не во сне, а наяву, снежное убранство оживляют настоящие цветы: фрезии, хризантемы, розы! Устроили это удивительное и привлекательное зрелище очень авторитетные организации: Сочинское отделение Союза художников России, фирма «Мистер Смит» - официальный поставщик норвежского бренда предметов интерьера «Ши-Ши» и агентство «Праздник Сочи». Свои зимние фантазии представили посетителям более 20 участников со всего юга России: живописцы, керамисты, скульпторы, фотографы и витражисты и даже ювелиры и стеклодувы. В рамках фестиваля проходит конкурс флористов и будут подведены итоги и названы лучшие зимние «фантазёры». Насладиться таким ярким настроением фестиваля «Зимний сезон» можно в городе Сочи в выставочном зале на улице Первомайской, 26 в любой день до 25 декабря. Здесь же можно приобрести любую работу или сделать заказ на оформление интерьера или букета на рождественские и новогодние праздники.**************

5 по 11 января 2012. Сочи Всероссийская юношеская парусная регата «Зимние старты». Подробнее...

X Международный инвестиционный форум

Центр внешкольной работы города Сочи

г. Сочи

Честь имею! Выпуск 3

Актёр театра и кино Дмитрий Михин (Королев)

2014

День знаний

«ALKOBUS»

Курортный проспект

Интернет телевидение олимпийского Сочи приветствует Вас на нашем сайте!